奇瑞提升品牌

有关节油技术的涵盖面很广。在当前的市场环境下，具有先进动力性的小排量车将更受欢迎，而相反，有一些燃油经济性不具优势的产品将出局
“芜湖市出租车运行半年的统计数据表明，新旗云节省燃油20以上，油价上涨约16，正好抵消了油价上涨的比例。”奇瑞汽车销售有限公司总经理李峰7月1日对记者说：“消费者用新旗云，等于不受油价上涨的影响。”
作为奇瑞汽车的“长子”，旗云上市８年来历经市场风雨，市场累计保有量累计已突破40万辆。7月1日，新旗云——奇瑞旗下首款1.5L排量车型在上海上市，共有标准型、舒适型、豪华型３种车型，搭载全新的ACTECO1.5L发动机，售价分别为5.28万元、5.68万元、5.98万元。
新旗云之后，奇瑞今年上市的新品只剩A3，预计今年第四季度上市。而第二代A5的３款车上市计划要待明年底。
“不着急，慢慢来，一步一步做”，这是在近年来经历了超高速发展后，李峰在7月1日新旗云上市仪式上反复强调的话。
“我不希望企业有过高的增长，那样企业内部的问题会更突出，要调整发展速度。”李峰说。
技术一代代做
“与合资品牌、外资品牌的同排量发动机相比，这款新旗云配备的ACTECO1.5L发动机性能相差无几。”奇瑞发动机研究院院长朱航7月1日对记者表示，近半年在芜湖市出租车运行的调查结果显示，新旗云性能好、油耗低、排放小、噪声低。
据记者了解，一些消费者对奇瑞技术的质疑一直与发动机技术有关。李峰坦言，“奇瑞过去吃亏是在发动机上，性能差，油耗不好，可靠性也较差。希望今后可以彻底改变这种情况。”
而奇瑞的科研力量显然已经瞄准了发动机技术。朱航向记者介绍，奇瑞研究院研发的产品有比较宽的谱系，发动机排量从1.0L一直到4.6L。
“目前生产的是一代产品；后面还有二代产品，瞄准5至6年后的北美市场。我们一代一代技术在研发，一切围绕市场。”朱航说：“豪华车的份额毕竟有限，奇瑞的目标还是在2.0L以下。”
除了发动机技术之外，挑战高油价也是奇瑞研发的重点。据记者了解，从明年上半年开始，奇瑞将“起停功能”作为标准配置，根据城市拥堵的路况，省油明显。
朱航认为，有关节油技术的涵盖面很广。在当前的市场环境下，具有先进动力性的小排量车将更受欢迎，而相反，有一些燃油经济性不具优势的产品将出局。
口碑逐渐积累
车到底好不好，最终还是消费者说了算。李峰认为，虽然奇瑞的A3已经达到了福克斯、东风标致307的技术层面，但因为“品牌力度比较弱”，还是不能巩固在消费者心目中的地位。对于奇瑞的品牌定位，李峰表示，比较现实的目标是“争取到与一些接近品牌相似的认知，例如逼近现代汽车的品牌影响力”。
“现在只要听到消费者说‘不比老伊兰特差’就行了。”李峰说：“再花20年的时间，奇瑞是不是能做出来‘卡罗拉’这样的车，我也不知道。不能急，要一步一步地做。”
李峰对记者进一步分析，国际上运作比较成功的汽车品牌，如宝马、奔驰，都经过了几十年的不断耕耘。从品牌定位到品牌占位，在目前中国汽车市场垂直梯度分工已经完成的情况下，奇瑞要“嵌进去”很难。
“我们要在大量的分析数据的基础上给消费者以定位的概念。”李峰说：“品牌定位不能定得太快，应逐渐改进。自主品牌的定位群要占牢，不能轻易放弃，要逐渐积累，持之以恒。”
李峰还表示，以中国为核心的新兴入门级别市场“空间很大”，欧美品牌不可能吃尽，只要有这个根据地在，“就有品牌做大的可能”。
从每一环节上降成本
据记者了解，奇瑞今年上半年销售已突破20万辆，基本完成“时间过半，任务过半”。但是奇瑞汽车“上半年的毛利率达到空前的高度”。
在原材料成本上升的压力下，奇瑞汽车如何做到降低成本呢？
“我们从每一环节上降成本，并不是急于和供应商压价。”李峰说：“奇瑞从技术、批量采购等环节下功夫。降成本不是简单地通过供应商压价就能办到的。”
李峰还向记者介绍，每个月都有降低成本的目标。“很理性，不是简单化的目标。”
降低成本与提高销量并重。李峰还表示，售后满意度的工作抓得比合资企业还要更狠一些，因为“实际上从长远来看，售后满意度更能带来销量提升”。